18/09/2010 Convidamos amigos e irmãos:

Apoio: Macabro's MC, Cabeça de Porco MC e Tic´Tac MG.

Universo Feminino.

Em homenagem a minha ex moto

Alá.... onde?

The Flash

Seu guarda só vo ali....

Tirinhas

Resgatando um antigo habito.

Politicagem

QUERIA TER UM DENTISTA DESSES

ASSIM FICA FACIL E DIVERTIDO IR AO DENTISTA...

AOS AMIGOS CABEÇA DE PORCO MC...

CARA NEN DEU PRA PODER RESISTIR DE COLOCAR ESSA FOTO AKI!!!

HowStuffWorks

O que dá a uma Harley-Davidson o seu ruído característico?

O barulho do motor das Harley-Davidson é inconfundível , principalmente se o silenciador tiver sido removido. No entanto, mesmo com o silenciador no lugar, o som produzido pela Harley em movimento não é igual ao das outras motos. Essa diferença está relacionada à maneira como o motor foi projetado.

Leia o artigo Como funcionam os motores dos carros da HowStuffworks, e você saberá como funciona um motor a gasolina de 4 tempos básico. O pistão passa pelos tempos de admissão, compressão, combustão e escapamento a cada duas voltas do virabrequim. Quando seu cortador de grama está em marcha-lenta, você pode ouvir o som de "pop-pop-pop-pop" dos tempos individuais. Na verdade, o que você está ouvindo é o som dos gases comprimidos no cilindro sendo liberados quando a válvula de escapamento se abre. Cada "pop" é o som correspondente à válvula de escapamento abrindo uma vez, e isso acontece a cada duas voltas do virabrequim.

Em um motor de dois cilindros horizontais opostos, os pistões são sincronizados para que haja uma explosão num giro do virabrequim e a outra no próximo. Portanto, há uma explosão a cada volta do virabrequim. Isso parece lógico e dá ao motor uma impressão de equilíbrio. Para fazer esse tipo de motor, o virabrequim tem dois mancais de biela separados, um para cada biela, posicionados a 180º um do outro.

Um motor Harley tem dois cilindros e, claro, dois pistões, mas há somente um mancal de biela no virabrequim, e as duas bielas estão conectadas neste mesmo mancal. Essa solução, combinada com a disposição em V dos cilindros, impede que as explosões ocorram em intervalos regulares. Em vez de uma explosão a cada 360º, num motor Harley funciona a coisa assim:

• uma explosão ocorre;
• a explosão seguinte se dá 315º depois;
• há um intervalo de 405º;
• outra explosão;
• a explosão seguinte se dá em 315º;
• há um intervalo de 405º...

E o ciclo continua.

Em marcha-lenta, você pode ouvir o som "pop-pop" seguido por uma pausa. Por isso, seu som é "pop-pop"..."pop-pop"..."pop-pop". Este é o som exclusivo que você ouve!

Rabeta

Isso sim...que é gastar dinheiro para trocar o pneu.


OBS: Retirados do DdM os ultimos posts

Classica

Amém.

taduzindo...

A primeira letra do designador modelo revela a série do motor:

primeiro caractere:

G - Servicar três rodas, 1932-1972
E - 61 Válvulas cúbicos twin "polegada grande" (motor / trans separados)
F - Válvulas 74 ou 80 cúbicos twin "polegada grande"
K - válvula Side 45 e 55 polegadas cúbicas moto esportiva que substituiu o WL em 1953 e foi substituído pelo sportster em 1957. Ele tinha muitas características de projeto que tenham transitado para a Sportster.
U - válvula Side 74 ou 80 cúbicos twin "polegada grande"
V - válvula Side 74 polegada cúbica feitos antes de 1936
W - válvula Side 45 polegada cúbica feita 1934-1952
X - Desporto e construção especial. Aplicada à oposição 1918-1922 Sport duplos, twin 1944 militares opostos, e em 1957, para apresentar Sportster.


Havia outros, como a série J (uma vista muito agradável moto que estava prestes a coisa mais quente em torno de 20), mas é provável que você não vê-los no dia a dia mais.


segundo personagem:

L - de alta compressão. Omitido em baixa compressão primeiros modelos, e não indicativo de compressão sobre os modelos atuais.


caracteres restantes:

descrições do modelo, por exemplo, WG - Wide Glide. Algumas generalizações:

A - Militar (Exército) versão (exceto GA, Servicar sem rebocar bar)
B - Bateria de início (primeiros modelos), correia (alguns modelos mais recentes).
C - Classic, competição, Costumes, vários significados outros.
D - Dyna, o mais novo quadro do motor e design de montagem.
E - Partida Elétrica
F - Foot turno (quando o normal era mudar-mão)
H - variou entre alta performance e pesados. A FLH precoce, por exemplo, produziu 5 mais HP do que o FL e foi usado primeiramente para aplicações de turismo e sidecar.
LR-Low Rider (embora muitos pilotos baixa não incluem LR no modelo ID)
versão P - Polícia
R - Borracha montado motor (alguns modelos) versão de corrida (outros modelos), por exemplo o FXR é um lowrider montada com borracha do motor, o piloto é WLR pista plana que era muito difícil de bater nos 30's, 40's e 50's.
ST-Soft Tail
S - (sem seguir T) Esportes versão FLHS por exemplo, é um FLHT sem o pacote de turismo.
T - Touring
WG - Wide Glide

Sportsters: Modelos que começam com X são esportistas. Estes descer da série K, 1952-1956. A série começou em 1957 XL. Eles são "a construção da unidade" (motor e transmissão de partes de um caso comum). X foi na série normal, seguindo o U e V utilizado para Flathead Big Twins. L ficou para a compressão elevada (7.5:1 em 1957). Em 1958 veio o XLH com H significado de alta potência ou de alta compressão (9:1) ou quente. Também em 1958 foi o XLCH: A C em XLCH pretendia significar "concorrência", mas a tarde Hal Robinson usado para reivindicar o CH em sua bicicleta ficou para "Charley Horse", porque foi muito modificado e teve bastante avanço da ignição inicial relaxar um pouco severamente.

Os motores foram originalmente Sportster realmente 53.9ci. (883cc), mas foram designados como 55ci. Esta foi atualizado (em 1970?) Para 61ci (1000cc), remodelado em 73, mas ainda 61 "e permaneceu relativamente inalterada até os 74 versão Evo". O 883 e 61 "foram ambos produzidos no primeiro ano do 883. Opções para Sportsters abundavam, mas estas mesmas letras têm sido utilizados desde 1958 em várias combinações, além do XLCR (uma café racer" estilo ", com capota bikini) e XLT (Touring, com maior tanque, assento mais espesso e rígido sacos imediatamente o FLHS), ambos produzidos somente 1977-1978.

Big Twins: Modelos começando com F são Big Twins. Estes descendem todas do 61E em 1936. Knuckleheads 1936-1947, 1948-1965 Panheads, Shovelheads 1966-84/85, e evoluções 1984/5-present. O Evolution (cabeça do bloco) foi introduzida em 84 na cauda Soft e Ultra Tourglide, com a última pá construído em meados de '85. Até 1978, estas foram mais de 74 (~ 1200). Em 1978, o 80ci (~ 1340cc) foi introduzido.

Em 1971 foi o modelo FX em primeiro lugar, com um motor de F e Sportster sortidas (X) peças, nomeadamente garfos - estes foram inicialmente Super Glides. Em 1974, foi FXE começar Electric. Em 1977 veio o calendário FXS Low Rider, com choques encurtado e escavou posição sentada. Também em 1978, o Super FX Glides tem correia de transmissão final. 1979 trouxe 80ci Shovelheads e FXEF Super Glide Fat Bob (não Boy), para-lamas e tanque bobbed gordura. Em 1980, FXWG (Wide Glide) eos FXB Sturgis com acionamento por correia (primária e secundária).

1984 trouxe o FXST Softtail, com o olhar de uma hardtail de idade, mas alguns de suspensão para o conforto.

Em 1991 veio a FXD Dyna Glide série, começando com um modelo de Sturgis. Isso trouxe muitas quadro e motor de variações de montagem, um tanque de petróleo mudou e mudou-se tubo crossover.

Turismo: Em 1980, a designação FLT foi introduzido para o Tour Glide. Este modelo apresenta a vibração de isolamento montado motor (rubberglide) e também quadro um pouco diferente de outros FLs e uma capota fixa. FXR (originalmente chamado Super Glide II) chegaram no final de 1981. O motor tinha R rubbermount e tranny de 5 velocidades, em oposição à rigidez de montagem e 4 velocidades em outros modelos. FXRS talvez significava Sport, com rodas de molde e um pequeno bar maricas. O Sport Glide FXRT (Touring) chegou em 1983, com a capota fixa e ar garfos ajustáveis anti-mergulho.

As cartas só são realmente confiáveis agora no início do modelo: X = Sportster, F = Big Twin, FL = Big Twin com garfos grandes, FX = Big Twin Sportster com estilo (menor) garfos, FXST = Softtail, FXD = Dyna Glide. Às vezes, diferentes modelos têm ainda partilhavam as mesmas carta de designação; testemunhar o FLHTC Electra Glide Classic / Ultra Classic Electra Glide, em 1993 modelos.

Denominações

OS PRINCÍPIOS BÁSICOS DO PASSADO

E a versão básica do Big Twin
EL E com mais potência
F enlarget básica, 61-74 Big Twin
FL da F com mais potência
FLH poder ainda mais construído como pan pá e evo
K circa sidevalve middleweight '52
KK sintonizado versão do K
KH o K acariciou 45-54
KHK sintonizado versão do KH
Sportster XL básico
XLC despojado Califórnia modelo
XLH maior desempenho XL '58
XLCH alto desempenho XL (w / kicker)
FX original F Super Glide e peças de forma X
FXE original F Super Glide formulário e peças X com partida elétrica

Sportsters
XLR quente despojado XL
XR-750 de ferro e ligas de 750 corridas só
XLCR estilo de corrida de estrada XLH
XR-1000 liga XR topo e carburadores duplos nos casos XLH
XLH XLT com tanque maior
XLX despojado XLH
XLS XLH fantasia
XLH Sporty mais atual 883 e 1200
XL '96 1200C (Custom) e 1200S (Desporto) Sportsters

LOW RIDERS
FXS Low Rider original
FXEF Fat = o primeiro Fat Bob F
FXWG w garfos FL o / cobre e 21 "de roda dianteira aka Wide Glide
Sturgis FXB original acionamento por correia B =
FXR Super Glide II borracha original de montagem
FXRP P = equipar a polícia.
FXRS FXR com rodas elenco, aka guarnição extra baixa Glide
FXSB Low Rider com cintos
FXRS FXRDG com disco sólido roda traseira
FXRT R = T = Borracha montar turnê aka Glide Sport
FXRC Low Glide Custom w / rodas raiadas
FXRT / P FXRT P = equipar a polícia.
FXRD FXRT w / trunk aka Grand Touring
FXRS-SP Low Rider edição Sport
FXRS-CONV Low Rider W pára-brisa / destacável e sacos
FXDB Dyna Glide, o último chassis (91 Sturgis) motor de dois pontos de montagem
FXDC FXDB com brindes personalizados C = (n º 21 "roda da frente)
FXD Dyna Super Glide
FXDS-CONV Dyna Glide pára-brisa w / destacável e sacos
FXDWG Dyna Wide Glide
Dyna Low Rider FXDL

Softails
FXST Softail original
Softail Custom FXSTC
FXSTS Softail Springer
FXSTSB Badboy Softail Springer
FLST Softail com 16 "roda da frente
FLSTC Softail Heritage
FLSTF Fatboy
FLSTN Fatboy / Património com presentinhos diferentes (N para Nostalgia)
Heritage Softail Springer FLSTS

ELECTRA desliza
FLT Tour Glide, possui estrutura montada carenagem
FLTC FLT com extras (C para Classic)
FLTC U FLT com extras ainda mais (U de Ultra)
FLTC UI FLTC U com injeção de combustível (I injectável)
FLHT Electra Glide, tem garfo montado carenagem
FLHS FLT com pára-brisa e menos guloseimas S = Sport
FLHTC FLHT com extras (C para Classic)
FLHTC U FLHT com extras ainda mais (U de Ultra)
FLHTC UI FLTC U com injeção de combustível (I para a injeção)
FLHR Road King, da fábrica personalizado FLHT

Siglas para nomes das motos HD

The first letter of the model designator reveals the engine series:

First character:

G - Servicar three wheeler, 1932 to 1972
E - Overhead valve 61 cubic inch "big twin" (Engine/trans separated)
F - Overhead valve 74 or 80 cubic inch "big twin"
K - Side valve 45 and 55 cubic inch sports bike that replaced the WL in 1953 and was replaced by the sportster in 1957. It had many design features that were carried over to the Sportster.
U - Side valve 74 or 80 cubic inch "big twin"
V - Side valve 74 cubic inch made prior to 1936
W - Side valve 45 cubic inch made 1934 to 1952
X - Sports and special construction. Applied to 1918-1922 opposed twin Sport, 1944 military opposed twin, and 1957 to present Sportster.


There were others, such as the J series (a very nice looking bike that was about the hottest thing around in the 20's) but you're not likely to see them in daily use anymore.


Second character:

L - high compression. Omitted on low compression early models, and not indicative of compression on current models.


Remaining characters:

Model descriptions, eg WG - Wide Glide. Some generalizations:

A - Military (Army) version (except GA, Servicar without tow bar)
B - Battery start (early models), Belt drive (some later models).
C - Classic, Competition, Custom, various others meanings.
D - Dyna, the newest frame and engine mount design.
E - Electric start
F - Foot shift (when the standard was hand-shift)
H - varied between High performance and Heavy duty. The early FLH for example produced 5 more HP than the FL and was used primarily for touring and sidecar applications.
LR- Low Rider (though many Low Riders don't include LR in the model ID)
P - Police version
R - Rubber mounted engine (some models) racing version (other models) e.g. the FXR is a lowrider with rubber mounted engine, WLR is the flat track racer that was very hard to beat in the 30's, 40's, and 50's.
ST- Soft Tail
S - (without following T) Sports version eg FLHS is an FLHT without the touring package.
T - Touring
WG - Wide Glide

Sportsters: Models beginning with X are Sportsters. These descend from the K series, 1952-56. The XL series started in 1957. They are "unit construction" (engine & transmission share a common case). X was in the normal series, following the U and V used for flathead Big Twins. L stood for high compression (7.5:1 in 1957). In 1958 came the XLH with H meaning Higher-power or High-compression (9:1) or Hot. Also in 1958 was the XLCH: The C in XLCH was intended to mean "Competition", but the late Hal Robinson used to claim the CH on his bike stood for "Charley Horse" because it was highly modified and had enough initial ignition advance to kick back rather severely.

The Sportster engines were originally actually 53.9ci. (883cc) but were designated as 55ci. This was upgraded (in 1970?) to 61ci (1000cc), redesigned in '73 but still 61" and stayed relatively unchanged untill the 74" evo version. The 883 and 61" were both produced the first year of the 883. Options for Sportsters abounded but these same letters have been used since 1958 in various combinations, plus the XLCR (a "cafe racer" style, with bikini fairing) and the XLT (Touring, with bigger tank, thicker seat, and hard bags straight off the FLHS), both produced 1977-1978 only.

Big Twins: Models beginning with F are Big Twins. These all descend from the 61E in 1936. Knuckleheads 1936-47, Panheads 1948-65, Shovelheads 1966-84/85, and Evolutions 1984/5-present. The Evolution (block head) was introduced in '84 on the Soft Tail and Tourglide Ultra, with the last Shovel built in mid '85. Until 1978, these were mostly 74's (~1200cc). In 1978, the 80ci (~1340cc) was introduced.

In 1971 was the first FX model, with an F engine and assorted Sportster (X) parts, notably forks - these were initially Super Glides. In 1974, FXE was Electric start. In calendar 1977 came the FXS Low Rider, with shortened shocks and scooped seating position. Also in 1978, the FX Super Glides got belt final drive. 1979 brought 80ci Shovelheads and the FXEF Super Glide Fat Bob (not Boy), for bobbed fenders and fat tank. In 1980, FXWG (Wide Glide) andthe FXB Sturgis with belt drive (primary and secondary).

1984 brought the Softtail FXST, with the look of an old hardtail but some suspension for comfort.

In 1991 came the FXD Dyna Glide series, starting with another Sturgis model. This brought many frame and engine mounting changes, a relocated oil tank and moved crossover pipe.

Touring: In 1980, the FLT designation was introduced for the Tour Glide. This model introduced the vibration-isolation mounted engine (rubberglide) and also a slightly different frame from other FLs and a fixed fairing. FXR (originally called Super Glide II) arrived in late 1981. The R had rubbermount engine and 5-speed tranny, as opposed to rigid-mount and 4-speed in other models. FXRS maybe meant Sport, with cast wheels and a small sissy bar. The Sport Glide FXRT (Touring) arrived in 1983, with the fixed fairing and air adjustable anti-dive forks.

The only really reliable letters now are at the beginning of the model: X=Sportster, F=Big Twin, FL=Big Twin with big forks, FX=Big Twin with Sportster-style (smaller) forks, FXST=Softtail, FXD=Dyna Glide. At times, different models have even shared the same letter-designation; witness the FLHTC Electra Glide Classic/Ultra Classic Electra Glide in 1993 models.

Designations

THE BASICS FROM THE PAST

E the basic version of the big twin
EL the E with more power
F basic, enlarget from 61 to 74 big twin
FL the F with more power
FLH still more power built as pan shovel and evo
K sidevalve middleweight circa '52
KK tuned version of K
KH the K stroked from 45 to 54
KHK tuned version of the KH
XL basic sportster
XLC stripped Calif. model
XLH higher performance XL '58
XLCH high performance XL (w/ kicker)
FX original Super Glide form F and X parts
FXE original Super Glide form F and X parts with electric start

SPORTSTERS
XLR hot stripped XL
XR-750 iron and alloy 750 racing only
XLCR road race style XLH
XR-1000 alloy XR top end and dual carbs on the XLH cases
XLT XLH with larger tank
XLX stripped XLH
XLS fancy XLH
XLH most current Sporty 883 and 1200
XL '96 1200C (Custom) and 1200S (sport) Sportsters

LOW RIDERS
FXS the original Low Rider
FXEF the first Fat Bob F=Fat
FXWG FL forks w/o covers and 21" front wheel aka Wide Glide
FXB original sturgis B=belt drive
FXR Super Glide II original rubber mount
FXRP P=police equip.
FXRS FXR with cast wheels, extra trim aka Low Glide
FXSB Low Rider with belts
FXRDG FXRS with solid disk rear wheel
FXRT R=Rubber mount T=touring aka Sport Glide
FXRC Low Glide Custom w/ wire wheels
FXRT/P FXRT P=police equip.
FXRD FXRT w/ trunk aka Grand Touring
FXRS-SP Low Rider Sport edition
FXRS-CONV Low Rider w/ detachable windshield and bags
FXDB Dyna Glide, latest chassis ('91 Sturgis) two-point engine mounting
FXDC FXDB with goodies C=Custom (NO 21" front wheel)
FXD Dyna Super Glide
FXDS-CONV Dyna Glide w/ detachable windshield and bags
FXDWG Dyna Wide Glide
FXDL Dyna Low Rider

SOFTAILS
FXST original Softail
FXSTC Softail Custom
FXSTS Springer Softail
FXSTSB Springer Softail Badboy
FLST Softail with 16" front wheel
FLSTC Heritage Softail
FLSTF Fatboy
FLSTN Fatboy/Heritage with different goodies(N for Nostalgia)
FLSTS Heritage Softail Springer

ELECTRA GLIDES
FLT Tour Glide, has frame-mounted fairing
FLTC FLT with extras (C for Classic)
FLTC U FLT with even more extras (U for Ultra)
FLTC U I FLTC U with fuel injection (I for Injection)
FLHT Electra Glide, has fork-mounted fairing
FLHS FLT with windshield and less goodies S = Sport
FLHTC FLHT with extras (C for Classic)
FLHTC U FLHT with even more extras (U for Ultra)
FLHTC U I FLTC U with fuel injection (I for Injection)
FLHR Road King, factory customized FLHT

BMW'S Classicas

Quando vi essas motos no do diario de motociclista pensei em ir ao blog Macabro's e postar, fazer um texto bonito e tentar explicar toda a beleza de uma genuina moto de guerra , feita pela Fábrica de Motores da Baviera pela BMW, criada em meados de 1916 para fabricar motores de aviões e 1919 para motores de motocicleta. Afinal, não é só beleza que conta, história tambem é super importante.

Depois de ter escrito um belo texto, resolvi apagar tudo e ir apenas ao que realmente interessava. Aos exemplares anexos abaixo.

OBS: Que um dia ( e que esse dia não demore ) eu consiga grana para ter uma GS 1200 ADV

Cool Vespas

retirado na cara de pau do DDM

Harley Deluxe ao estilo retrô

Para encarar a estrada muitos motociclistas precisam de pretexto e de companhia. Então, no sábado, 2 de agosto, mais de 200 harleyros rodaram de São Paulo até Aparecida, que fica no Vale do Paraíba, a 160 km da capital, para acompanhar a missa comemorativa dos 80 anos da Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Para esta missão sacra, foi convocada a HD Softail Deluxe, a moto mais retrô da linha norte-americana à venda no Brasil.

Com pista livre o tempo inteiro, já que o grupo foi escoltado pelos batedores da PRF, a Deluxe desfilou tranqüilamente pela rodovia Presidente Dutra.

No melhor estilo anos 1950, essa Harley chama a atenção pelo seu visual: pintura em duas cores, pneus faixa branca, faróis auxiliares, pedaleiras plataforma para o piloto, pára-lamas encorpados, lanterna traseira estilo “capelinha”, banco tipo sela e muitos cromados.

Na parte ciclística, receita tradicional: garfo telescópico na dianteira e amortecedores hidráulicos montados horizontalmente e escondidos sob o motor. Na estrada, o conjunto atua em perfeita harmonia, copiando bem as irregularidades do piso.

Como esta moto não foi feita para correr, mas sim para curtir cada momento, cada paisagem, a HD Deluxe conta com disco simples em ambas as rodas. O sistema está de acordo com sua proposta estradeira e mais “easy-rider”.

Motor

A moto está equipada com o tradicional motor “V2” da Harley-Davidson. O propulsor, todo cromado, esbanja força: são 12,23 Kgf.m de torque máximo já nas 3300 rpm. Ou seja, a moto tem muito torque em baixas rotações, nas “arrancadas”, como também nas retomadas.

Neste passeio até Aparecida, a moto rodou na velocidade de cruzeiro de 100 km/h. Para ajudar nesta missão, o Twin Cam 96, de 1584 cm³, conta com injeção eletrônica de combustível e câmbio de seis velocidades. Detalhe: a sexta é over-drive, ou seja, na última marcha parece que acalma o motorzão V-Twin, que trabalha com giro mais baixo, oferecendo conforto e economia.

Falando nisso, o consumo médio foi de 20 km/l. Detalhe: o propulsor é o mesmo que equipa a linha Touring (Road King, Electra Glide e Ultra Classic). Está apoiado em coxins e sem balanceiro e, assim, a vibração do motor em marcha lenta é minimizada com a moto em movimento.

Conforto

Para quem está pilotando, a moto é bastante confortável. O motociclista vai sentado em um belo banco tipo sela, de espuma densa, e pode ficar horas sobre essa máquina. Já a garupa, coitada da garupa. A carona fica se equilibrando sobre uma “marmita”, com espuma dura e estreita (coitada da Simone, minha esposa, que encarou este desafio bravamente). Ainda bem que a HD têm uma infinidade de acessório para deixar a Deluxe mais “família”. Se você, mototurista, viaja sempre acompanhado, a dica é substituir o banco original por outro mais largo, como o da H-D Fat Boy. Além disso, a instalação do encosto (sissy-bar) e, assim, a viagem vai ser mais prazerosa. Como item de série, a Deluxe traz um prático bagageiro.

No painel de instrumentos, colocado sobre o tanque de combustível, o motociclista terá várias informações: Velocímetro eletrônico com hodômetro total e dois parciais, relógio, farol alto, luzes indicadoras do ponto morto, de baixa pressão do óleo e reserva; piscas, luz de diagnóstico do motor, sistema de segurança e sexta marcha (overdrive). Quando acionada, o número “6” aparece no canto inferior direito do painel.

A moto tem garantia de dois anos sem limite de quilometragem. A primeira revisão é feita com 1.600 km; as seguintes, a cada 8.000 km.

Ficha Técnica

Motor: Dois cilindros em “V”, Twin Cam 96, refrigerado a ar
Torque máximo: 12,23 Kgf.m a 3300 rpm
Capacidade cúbica: 1584 cm³
Diâmetro x curso: 95.3 mm x 111.1 mm
Sistema de alimentação: Injeção Eletrônica de Combustível Seqüencial (ESPFI)
Relação de compressão: 9.2:1
Sistema de partida: Elétrica
Câmbio: Seis velocidades
Transmissão final: Correia dentada
Capacidade do tanque: 18,9 litros
Chassi: De aço tubular de secção quadrada na trave principal
Suspensão dianteira: Telescópica, com 130 mm de curso
Suspensão traseira: Amortecedores hidráulicos com regulagem de pré-carga, com 109 mm de curso
Freio dianteiro: Disco simples de 292 mm, com quatro pistões
Freio traseiro: Disco simples de 292 mm, com dois pistões
Roda/pneu dianteiro: D402F MT90-16 72H, Dunlop, com faixa branca
Roda/pneu traseiro: D402 MU85B16 77H, Dunlop, com faixa branca
Dimensões (c x l x a): 2400 mm X 980 mm X 1115 mm
Distância entre-eixos: 1635 mm
Altura do assento: 622 mm
Altura ao solo: 122 mm
Peso seco: 313 Kg
Cores: Vivid Black; Black Pearl; Dark Blue Pearl; Crimson Red Sunglo; Candy Red Sunglo; Suede Blue Pearl & Vivid Black; White Gold Pearl & Pewter Pearl; White Gold Pearl & Black Pearl


Fontes: http://www.minhamoto.info/2008/08/18/harley-deluxe-ao-estilo-retro/

We don't do Fear

Over the 105 years in the saddle, I've seem in conflict,recession resistence, revolutions, but every time this country has come out stronger, becouse chrome and asphalt put distance between you and whatever the would could throw at you, and the rumble of an engine drowns all the spin on the evening news. If 105 years have proved one thing: It's that fear sucks (and it's doesn't last long). So Screw it. Let's ride.

http://www.harley-davidson.com/wcm/content/pages/2008_campaigns/screw_it/screw_it.jsp

Levando a mulekada pra escola... 100% segurança

Porque o importante é continuar sonhando...

Pois bem... meu proximo sonho de consumo.

Amo muito tudo isso!!!

Boulevard M 1500

Como ninguem comentou, vou fazer as honrarias.
Essa é a nova Boulevard 1500, o modelo "M" veio subistituindo o "C".
Gostei da carenagem de Farol e do fato de que agora a descarga é dupla. Porem, cagaram muito a traseira dela ( Do banco do carona em diante ), a lanterna de led ficou estranha e o banco menor que o da Drag Star original. No mais, alargando o garfo e cortando umas peças, fica massa.


http://www.suzukimotos.com.br/modelos/BoulevardM1500-11/BoulevardM1500.html

OBS: Disponivel tb carenagem para quando retirar o banco do carona. Muito util, né Bruno?



E já que o assunto é suzuki boulevard.
http://www.suzukimotos.com.br/modelos/BoulevardM800-11/BoulevardM800.html

Mudaram tb a M 800. Agora esta disponivel uma cor laranja bosta.
(E também é eixo cardã. Não sei se antes era ou não....mas.)

Motokita

Ps: Que banco perfeito.




Retirada do LoM....simplismente linda.

Boas ideias no mundo das Deluxes

Letal Girls